Рожденный «ползать» летать не может?

В номере 

Автор

Лето, как известно, сезон отпусков. И, к сожалению, ритм нашей жизни, как правило, не подразумевает обстоятельного созерцательного путешествия длиною в полгода. Большинство из нас планирует максимально использовать свои честно заработанные пару недель, проведя их в приятном месте, по возможности на берегу океана или тёплого моря. Или бродя по красивым старинным городам. Или наслаждаясь шопингом в мировых мегаполисах. До всех этих мест нам необходимо добраться как можно быстрее, чтобы не растратить драгоценные отпускные дни на долгую дорогу. Чаще всего нам предстоит полететь на самолёте!

Для тех, кто боится летать

Даже для того, чтобы отправиться в небольшой круиз по небольшому Средиземному морю, пассажиры прибывают к своему круизному лайнеру на самолётах. И минимум два взлёта и стольких же посадок, которых ну никак не избежать, способны отравить даже самый чудесный отпуск. Речь идёт, конечно, лишь о тех, кто боится летать.
 
А таких – много! Их можно легко определить в любом самолёте, ещё до объявления взлёта. 
Как только стихает суета раскладывания вещей и рассаживания по местам, а милые стюардессы начинают убаюкивать пассажиров правилами поведения на борту, стоит только окинуть взглядом притихший салон. Вы сразу увидите их — пьющих таблетки, нервно разливающих алкоголь, молящихся, вцепившихся в подлокотники…
Научное общество по изучению общественного мнения при демоскопическом институте Алленсбах (Demoskopie Allensbach) провела социологический опрос жителей Германии на предмет боязни авиаполётов.
 
Опрос показал, что путешествия на самолёте стали для нас более естественным и само собой разумеющимся способом передвижения в пространстве, чем в совсем ещё недавних девяностых годах прошлого века. Например, в 2003-м году лишь 8 процентов населения Германии ни разу не поднялись в воздух на «чудо-машине». А в 1994-м году таких «обделенных» было ровно в два раза больше. Учёные также выяснили, что после трагических событий 11-го сентября количество авиапассажиров сократилось на ощутимые 4 процента.
Но, как это ни странно, количество людей, испытывающих настоящий страх перед полётами, осталось практически неизменным. 16 процентовопрошенных страдают разными формами авиафобии, ещё 22 процента чувствуют себя на борту самолёта крайне неуютно. В далёком 1994-м году боялись летать 15 процентов опрошенных, а плохо чувствовали себя в воздухе – 20 процентов.
Автор этих строк испытывает панических страх, только глядя в небо на тающий в облаках след от пролетевшего самолёта.  Я стараюсь не покидать землю даже при самой острой необходимости. В отпуск – только на машине, в командировку на поезде. Дети рискуют не увидеть океана до своего совершеннолетия, а работодатель не перестаёт поражаться моим упорным отказам быстро слетать в Нью-Йорк на несколько дней. Не грозит ли это понижением по службе?! Покорившись необходимостью подняться в воздух, а значит, и выбрать авиаперевозчика, я попыталась найти ответы на мучающие меня, и тысячи других «авиафобистов» вопросы.
 
Следует ли опасаться определённых типов самолётов?

 

До сих пор специалисты отвергают объяснение трагических аварий каким-то определённым, «неудачным» типом самолёта. Они считают, что, как правило, виновата комбинация нескольких факторов. Зачастую человеческий фактор накладывается на недочёты технического обслуживания самолётов. Иногда после аварии выясняется, что возраст машины превышал допустимые нормы. Такое периодически случается на внутренних российских рейсах. Самолёты, произведённые и эксплуатируемые на Западе, могут легко протянуть от 20-ти до 30-ти лет верной службы, после чего их списывают «на землю», чтобы по дешёвки продать на «дикий восток».  
  
Как часто и где самолёты проходят технический контроль?

 

Техническое обслуживание – внутреннее дело страны, которой принадлежит авиакомпания. Тем не менее, существуют общие правила, выработанные совместными усилиями международных организаций, занимающихся безопасностью полётов, и производителями самолётов. После того, как определённая машина налетает определённое количество часов, ей предстоит пройти технический контроль. Большие авиакомпании проводят контроль самостоятельно, и сами несут за него ответственность.
 
Существуют ли какие-то определённые критерии, по которым можно выбрать самый безопасный тип самолёта, или самого надёжного авиаперевозчика?
В Кёльне находится организация под названием EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit), которая вместе с другими международными ведомствами, отвечающими за безопасность полётов, контролирует все самолёты, совершающие посадку в аэропортах Европы. В EASA и решают, какие авиакомпании могут работать на территории Европейского Союза, а какие попадают в так называемый Blacklist – чёрный список «забракованных» авиаперевозчиков, чьими самолётами летать далеко не безопасно.   
Этот список регулярно обновляется. Каждый желающий может ознакомиться с ним на сайте: http://ec.europa.eu/transport/air-ban/list_en.htm. В него входят несколько казахстанских авиалиний, есть авиаперевозчики из Украины, Афганистана, Северной Кореи, Судана и Таиланда.  

Благодаря подскочившим ценам на керосин летать стало значительно дороже. Не экономят ли перевозчики на безопасности, чтобы обеспечить платёжеспособность своих пассажиров?
Эксперты EASA уверены, что эти опасения необоснованны. Нет никаких оснований утверждать, что в Европе экономят на контроле и безопасности. Ни одна авиакомпания не решилась бы на такой риск. На чём действительно пытаются экономить – это сервис и персонал. 

Весь мир становится сегодня всё более мобильным. Всё больше самолётов бороздят небо над нами. Стало ли опаснее летать?
Статистика доказывает обратное. Учитывая возросшее количество летающих пассажиров, летать стало намного безопасней. За последние годы серьёзных авиакатастроф становится всё меньше.  

Какое место в самолете самое безопасное?
В хвосте около запасного выхода. И не потому, что в случае чего в эту калитку можно выскочить первым. Во-первых, при «нештатном соприкосновении с землей» хвост (грубо говоря) часто отваливается, и у пассажиров есть шанс спастись. Во-вторых, самая распространенная травма при аварийной посадке – перелом берцовых костей о переднее кресло, а возле выходов этого кресла впереди нет. 

Для чего при взлете и посадке поднимать шторку иллюминатора?
Если в случае аварии вы ударитесь головой об иллюминатор, это, конечно, больно, но относительно безопасно.
А шторка – вещь хрупкая. Разламывается она на маленькие острые куски и может посечь лицо. 
Лицам, страдающим авиафобией, психологи советуют:
 
До полета
  • Не стоит напиваться в аэропорту – страх на взлете может перерасти в паническую атаку. Если вы привыкли спасаться алкоголем – выпивайте уже в самолете.
  • Разрешите себе испугаться. Попытайтесь материализовать свой страх, пофантазируйте, как он выглядит и где находится. (Некоторые представляют его в виде комка паутины, который  сидит в груди или животе.) Потом представьте большую радугу, которая светит на это место, и постепенно черный ком вашего страха должен смениться радужным сиянием. Эта медитация очень эффективна, хотя и занимает минут 10. 
Во время полета
  • Закройте глаза и вращайте глазными яблоками вверх-вниз — влево-вправо в форме креста. В это время левая рука должна лежать на лбу справа. Продолжайте упражнение до боли в глазах. Оно работает на успокоение и расслабление.
  • Делаем упражнение «экономное дыхание» – замедленно дышим. Считая до пяти, вдыхаем, считая до пяти же, выдыхаем. Это самый универсальный способ обрести контроль над собой – пока человек контролирует свое дыхание, он забывает о том, что ему страшно лететь.
  • Если вы путешествуете вдвоем, попросите попутчика, чтобы в самый пик  ужаса он вас легко, но чувствительно стукнул. Одновременно глубоко выдохните воздух. После нескольких подходов вы как бы «выгоните» страх из тела.
  • Если у вас заложен нос, обязательно возьмите с собой капли. Насморк в полете чреват резкими болями в ушах.
Поосторожнее с алкоголем: на высоте он усваивается организмом куда быстрее, чем на земле.
В особо тяжелых случаях авиафобии, можно воспользоваться курсами и семинарами, которые предлагают различные методики избавления от страха подняться в небо. Несложно догадаться, что такие семинары предлагают, как правило, сами авиаперевозчики.
И, наконец, если все перечисленные аргументы и способы не помогают – не мучайте себя. Оставайтесь на континенте!

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!

Anzeige