Тест-драйв Toyota Auris Hybrid

В номере 

Автор

Известный японский автопроизводитель не так давно снова удивил всех нас, выпустив первый по-настоящему гибридный автомобиль компакт-класса. Речь пойдет, разумеется, о Toyota Auris Hybrid.

Для начала заметим, что полное название нового компакта звучит, как Toyota Auris Hybrib Synergy Drive (HSD).  Свою силовую установку автомобиль получил от другого японского «гибрида» – Toyota Prius. Она состоит из бензинового 99-сильного двигателя объёмом 1,8 литра (мощностью 99 л.с.) и электромотора мощностью 60 кВт. Переведем киловатты в более привычные для нас лошадиные силы и получим более привычные для нас 82 л.с. Заметим, что Toyota Auris HSD способна ехать, полностью используя один лишь электропривод. Лишь бы батареи были заряжены полностью.

А вот с суммарной мощностью не все так просто – производитель говорит о системном двигателе (и это логично) с общей мощностью в 136 л.с.. Заметим в скобках, что новый Auris HSD полностью отвечает жестким рамкам нормы Euro 5. При этом комбинированный выброс CO2 не превышает 89 грамм на километр.

Агрегируется же силовая установка с бесступенчатй автоматической коробкой передач CVT.

Производится же новый Auris не в Японии, а в английском городе Бернастоне (графство Дербишир), на заводе Toyota – т.е. там же, где и другие другие «Аурисы», выпускаемые для Европы. В самой компании особо отметили, что модель стала первым гибридом, серийно выпускаемым на европейской территории.

Нашей редакции повезло. Благодаря давним и тесным связям с автомагазином NIX, лидером продаж автомобилей, производимых под марками Toyota и Lexus, в федеральной земле Гессен, нам удалось заполучить новый Auris Hybrid для тест-драйва. Надо сказать, что сделать это было не просто – автомобиль пользуется просто бешеной популярностью у немцев, немного одержимых «зелеными» идеями и всем, что связано с охраной окружающей среды.

«Встречают по одёжке»

И это правильно, ведь театр тоже начинается с вешалки. Auris HSD внешне для опытного глаза сразу же отличается от своего обычного «бензинового» или «дизельного» собрата. Автомобиль получил иное оформление «противотуманок», а также «дневные» светодиодные фары. Эмблема на радиаторе также окаймлена голубым (прямой намек на экологичность модели), как и эмблема на задней двери, а сама «решетка» (если её можно так назвать) сияет стальным. По бокам и сзади – фирменные шильдики, сообщающие тому, кто ещё не догадался, что автомобиль приводится в движение гибридной силовой установкой.

Toyota Auris Hybrid, судя по внешнему виду, станет правильной покупкой для тех, кому облик другого японского «гибрида» – Toyota Prius – покажется излишне футуристическим. Кроме того, компактная модель находится в ином ценовом классе.

Помимо этого, модель получила новую окраску. «Бред!» – скажете вы, однако белый цвет здесь – не просто белый, а покрытие, представляющее из себя тройное лакирование. Что не просто придает цвету насыщенность, но и увеличивает долговечность и стойкость.

А что внутри?

Полюбовавшись на новый гибрид снаружи, открываем дверь и усаживаемся внутрь. Для всех, уже знакомых с интерьером обычного «Ауриса», сразу бросается в глаза серебристый джойстик с синей рукоятью, расположенный на месте переключателя передач, и кнопка электронной парковки над ним. Под джойстиком расположены кнопки переключения режима работы двигателя – использование только электродвигателя, особый экологический режим, а также Power Mode. При использовании последнего, само собой, система начинает работать на максимум эффективности, а про экологию на время приходится забыть. Предваряя события, заметим, что использовать этот режим нужно было лишь для того, чтобы убедиться, что кнопка работает – автомобиль обладает великолепной разгонной динамикой, работая в «автоматическом» режиме. Само собой, что привычного замка зажигания также нет – наличествует бесконтактный электронный ключ и кнопка «старт-стоп».

Комплектация же салона и прочих облегчающих вождение «экстрас» выглядит достаточно полной. Тут и кожаный руль, и кожаная отделка частей сидений, радио с CD-проигрывателем и поддержкой MP3, подключение внешних устройств по USB и AUX, а также Blutooth для мобильного телефона или смартфона.

Также в стандартную комплектацию Executive входят легкосплавные колесные диски и климат-автоматика, а также автоматически включающаяся парковочная камера, вмонтированная в зеркало заднего вида. Тут же – автоматический датчик дождя и освещенности, включающие работу «дворников» и фар. При желании – дополнительные «фишки», например, встроенная автонавигация – за дополнительные деньги.

«Дама сдавала в багаж…»

Конечно же, конструкторам просто необходимо было куда-либо спрятать достаточно объемную батарею, а потому объем багажника по сравнению с обычным «Аурисом» у гибрида несколько меньше – 310 л против 354 л. При сложенных задних сидениях получаем объем в 1290 л против привычных 1335 л – и, хотя разница заметна невооруженным взглядом, практического отличия при обычном «закупочном туре» в ближайший Aldi мы не наблюдали.

«Поехали!»

Нажимем кнопку «старт» и… не слышим двигателя. Только голубая подсветка приборной панели, да движение стрелки на приборе, заменяющему на «Аурисе» датчик оборотов, показывают, что мотор работает. Начинаем движение и не понимаем, зачем нам электродвигатель, если он не работает. Однако не все так просто – двигателю сначала необходим прогрев до минимальной рабочей температуры. После прогрева все идет так, как нам описали в автомагазине. Бензиновый агрегат послушно молчит (если мы не превышаем положенные правилами 50 км/ч, а контроллер на правой половине приборной доски, в центре спидометра, показывает нам то запитку от аккумулятора при ускорении и движение, то его зарядку – при торможении). Изредка, при излишне резком нажатии на газ, подключается бензиновый двигатель, а гибридный компакт буквально «прыгает» вперед. Однако уже через несколько минут между нами и автомобилем устанавливается взаимопонимание. Совет для всех, кто захочет испытать Auris HSD – ездите предусмотрительно, избегайте резких ускорений – и вы сможете проехать небольшой городок лишь на одном электромоторе (до 1,5 км). И вы достигните тех результатов, которые мы запечатлели на фотографии.

При движении на электромоторе, особенно, если это происходит в 30-километровой зоне (имеется в виду ограничение по скорости), автомобиль двигается практически бесшумно. Поэтому мы старались быть предусмотрительными, чтобы не испугать внезапным появлением машины кого-либо из прохожих. В Японии в гибридные «Аурисы» уже монтируют специальные устройства, имитирующие шумы обычного двигателя, а для Европы подобная «экзотика» пока не предусмотрена.

Выезжаем на автобан. Здесь про движение на одном электромоторе приходится забыть. Однако сам электромотор не дает забыть о себе. Выход на «разгонную» полосу, вдавливаем педаль – и ускорение вдавливает нас в кресла. Это, конечно, не спорткар, однако разгонная динамика впечатляет. Набираем крейсерскую скорость и пытаемся определиться, а сколько же топлива расходует «Аурис» на автобане. В итоге, в нашем случае, двигаясь со скоростью 100 км/ч, наш автомобиль «кушал» 4,4 литра супербензина на 100 километров. При движении на скорости 150 км/ч расход возрос до 6,5 литров.

Рекордсмен

Надо сказать, что Toyota Auris Hybrid уже успел попасть в книгу рекордов Гиннеса. В условиях городского движения, на 30-километровой трассе в Кёльне, среднестатистический расход топлива, замеренный в результате многократных заездов в течение 24 часов, составил 3,46 литра на 100 километров. За рулем гибрида, сменяя друг друга, находились трое инструкторов экономичной езды клуба автолюбителей ADAC. Автомобиль сопровождал представитель книги рекордов Гиннесса, который вел прямой репортаж на сайте Facebook.

Организаторы заезда позволили себе внести всего только одну поправку в экипировку серийного гибрида. Автомобиль получил «обувку» от Michelin – резину специальной серии Energy Saver, помогающую экономить топливо. Впрочем, эта резина доступна для любого автолюбителя.

Плюсы и минусы

Попробуем свести все, что мы увидели и протестировали в новом Toyota Auris Hybrid, в одну сводную таблицу:

ПЛЮС МИНУС
Комфорт достаточно места для пассажиров, удобные сидения мЕньший, по отношению к бензиновой машине, объем багажника
Управление очень интуитивное управление, не требующее длительного привыкания недостаточный обзор назад (без учета камеры)
Езда тихое движение на электроприводе,
превосходно настроенная подвеска
повышенный уровень шумов при резком ускорении
Привод переход с электрического на бензиновый привод незаметен, нет рывков,
возможно движение только на электроприводе
подзарядка при равномерной езде замедленна
Экология очень экономный двигатель,
низкий уровень выброса CO2,
интегрированные интуитивные подсказки по экономной езде
Цена низкий налог,
приемлемая базовая цена
многие «экстры» только через приобретение дополнительного пакета

Toyota Auris Hybrid Synergy Drive для вас тестировали Константин Харин и Олег Сергеев

Фотоотчёт тестирования

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!

Anzeige